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声屏障隔音屏信息|今年南京噪音状况出炉:交通噪音仍是最大污染源
 
来源:扬子晚报  作者:35decibel  日期:2015-7-22 8:38:31 
核心提示:今年,近三成监测路段噪音不达标。昨天记者从南京市环保局获悉,今年,南京控制在55分贝标准以下的“安静区”缩小了,全市近7成区域“比较安静”,不过交通噪音问题还是越来越突出。在监测的200多条交通干道中

 

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今年,近三成监测路段噪音不达标。昨天记者从南京市环保局获悉,今年,南京控制在55分贝标准以下的“安静区”缩小了,全市近7成区域“比较安静”,不过交通噪音问题还是越来越突出。在监测的200多条交通干道中,低于70分贝的达标路段只有74.8%,同比下降了7.5个百分点。环保部门专家发现,高层建筑噪音分贝“两头小中间大”,5—24层噪音最大,30层以上又较为安静了。

     今年交通噪音达标路段下降

     专家告诉记者,交通噪音是城市环境噪声污染的重要来源,其“能量”通常占环境噪音总能量的70%至80%。近年来,南京交通噪音也已经取代施工噪音,成为投诉最多的污染源。
昨天,南京市环保局发布今年的声环境状况,数据显示:2015年,城区区域环境噪声均值为55.2分贝,同比上升1.4分贝,控制在55分贝标准以下较安静的覆盖面积比为68.5%,同比下降1.2个百分点。

    其中南京城区交通噪声均值为67.8分贝,同比上升0.6分贝,其中达标路段(低于70分贝)占总监测路段的74.8%,同比下降7.5个百分点。

   “机动车快速增长是交通噪音快速增长的主要原因,”专家介绍说,“南京交通噪音污染加重的第一要素就是车辆的激增,大量汽车挤在公路上通行,发声功率提高是必然情况。另外,近几年来,南京的多条道路处于‘禁止通行’的施工状态,大量车辆需要绕行,这造成车流量的不均衡发展态势:车拥挤在同一干道,在堵塞的时候,原本禁止的鸣笛状态也时有发生。”


高层住宅5—24楼易受噪音侵扰

    很多人喜欢住在高层,不仅是因为站得高看得远,而且住的高离马路远,受车流等交通噪音影响小。到事实上,想图清静也并非那么简单,高层的噪音污染同样也很大。

   据介绍,高层和低层受到的噪音污染形式是不太相同的。对于低层而言,它的噪声源表现为震动和声音两部分。而对于高层的住户而言,震动的影响就会被不断减弱,但声音是以声波的形式传递的,当某层的高度正好达到该噪声声波波长的整数倍时,噪声就会表现得十分明显。这是因为高层周围没有什么建筑物遮挡,高层完全暴露在声波的立体传播下,所以噪音就大了。而由于噪音到一定高度开始衰减,因此更高楼层住户受到的影响就较小。

     那么噪音与楼层分布是什么关系呢?南京环保局专家研究发现,噪声是向上传播的,高层住宅在30—70米噪声最大。楼层矮噪声小,除了因为绿化带、行道树可以降低噪声,还因为矮楼层只接收近距离的噪声,而楼层越高接收噪声的范围越广,远距离的交通噪声都可以传送到高层。

     监测人员测试发现,一般5楼以上,噪音分贝会随着楼层增高而变大,当楼层更高时,噪音又出现下降。一般来说高层建筑中,5—24层噪声最大,其中噪声在11层—22层上升最多,30层以上又较为安静。如果是1幢26层高的楼房,20—22层噪声最大。


部分路段噪音最高值接近100分贝

    交通道路上的噪音是如何监测出来的?去年环保部门曾经选择了位于河西、城东干道以及江东路的3个检测点进行测试,采用的是仪器手动监测,测试中发现最高噪音值接近100分贝。据介绍,根据相关规定,城市交通噪音白天不得高于70分贝,夜间10时以后不得高于55分贝。

    日益上升的交通噪音给周围居民带来严重污染,有没有解决之道?专家认为,安装隔音屏以及使用降噪路面材料是现阶段最好的方法。前年江苏省环境监测站对南京市区一高架桥的交通噪声进行了监测。这一路段已经安装了隔音屏,结果显示,不论声屏障的高低,对于较低楼层的中频段噪声有比较好的隔声效果;而对于高楼层的噪声,加高声屏障对其有一定的抑制作用。

     实际上,许多建筑在做环评时确实有安装隔音屏的要求,但是,因缺乏硬性的规定,实施起来也存在困难。往往一些开发商把房子建好卖完后就走了,居民入住后发现噪音问题再去找他掏钱建隔音屏,这非常困难。所以,一些路段的隔音屏最后只好由政府掏钱建设。

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